一、齒輪油特性

一些車主由于不了解雙曲線齒輪油的特性，因此一方面認為雙曲線齒輪油的性能比普通齒輪油 。 因此，當它們不存在現(xiàn)有的普通齒輪油或“保養(yǎng)”車輛時，就使用雙曲線齒輪。 代替普通齒輪油，將油添加到汽車變速器中。 眾所周知，這不僅會帶來不 的經濟損失（因為雙曲線齒輪油更加昂貴），還會造成變速箱齒輪的腐蝕磨損，這不利于變速器的正常運行。  

 二、齒輪油選擇誤區(qū) 

由于雙齒齒輪傳動具有良好的嚙合平滑度和大減速比的特性，因此廣泛用于汽車后橋主減速器的齒輪傳動中。 但是，由于在嚙合傳動過程中雙曲線齒輪的傳遞壓力較高（高達4000 MPa），相對滑動速度可以達到400 m / min，從而產生較高的瞬時溫度（600?800℃），而 一般的油性添加劑在約100°C時，它會從摩擦表面脫附，并且油膜會被破壞。 在這種極端壓力條件下，為了防止磨損，磨損和粘附， 減小金屬接觸表面的摩擦。 因此，將含氯，硫，磷和其他元素的有機化合物作為極壓添加劑添加到雙曲線齒輪油中。  

在極端壓力條件下，這些添加劑在摩擦表面的高溫部分與金屬反應，形成剪切應力和熔點低于純金屬的剪切應力和熔點的化合物，即一層 牙齒表面層上會形成錯誤的潤滑，以防止接觸表面卡住或融合。 這種錯誤的潤滑層是由摩擦表面金屬和添加劑分子中各種活性基因的化學作用形成的。 在大多數(shù)情況下，極壓添加劑的作用取決于金屬硫化物，氯化物以及磷和金屬化合物的形成。 由此可以看出：它依靠金屬表面的“腐蝕”發(fā)揮極壓和抗磨作用。 其中，含硫添加劑對有色金屬，特別是銅及其合金具有很強的腐蝕作用。 當組合氯添加劑時形成的氯化鐵膜易于水解，生成鹽酸并腐蝕金屬。  

 三、齒輪油選擇

對于普通齒輪傳動（通常是漸開線齒輪），齒面單元壓力低（2001至3000MPa），并且工作溫度不高，通常低于90℃，因此油膜不易產生 斷裂和潤滑條件優(yōu)選地，不必使用極壓添加劑。 如果使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的機理可以知道，某些添加劑將不可避免地產生作用，這將導致齒輪不 的腐蝕和磨損。   

因此，單以為雙曲線齒輪油性能良好并可以代替普通齒輪油是不正確的。 相反，應根據齒輪傳動的特性選擇性能合適的齒輪油。

四、齒輪油過濾

用過的齒輪油會產生大量的雜質和水分，如果不處理，其潤滑效果會越來越低，也會損壞機組，處理油中水分和雜質可以使用TY-Q真空濾油機。